Minjárt....elemzek

Update: az előbb benéztem, az nem a távtartó volt, hanem a km kihajtás. Felnagyítottam 400%-ra, baromira nem látszik, merre kunkorodik....

Tangerine, karbikat motor elrakása előtt nem engedted le, ugye?

Nem tudja valaki megmondani régi ezerkettesen hogyan áll az első keréknél a bal oldali távtartó? Karima kerék felé vagy kifelé kunkorodik? Nem tudom, hogy legutóbb rosszul raktam-e be, vagy rossz csapágyakat adtak. Hézagosnak tűnik, belátok a csapágyhoz a távtartó mellett.

Szerencséd van

Az a példány amiről ez a cucc készült 2001-es, azért van a feliraton, hogy '01-ig készült gépekre jó. Később látták a szerkesztők, hogy a motor nem változott nagyot ezért nem is kapott a könyv új számot (3367).

Itt az igazság:

Haynes 3367 Suzuki GSF600, 650 & 1200 Bandit Fours (95 - 06)

Manual covers:

GSF600N 599cc 95 - 04
GSF600S 599cc 96 - 04
GSF650 656cc 05 - 06
GSF650S 656cc 05 - 06
GSF650A 656cc 05 - 06
GSF650SA 656cc 05 - 06
GSF1200N 1157cc 96 - 06
GSF1200S 1157cc 96 -06
GSF1200NA 1157cc 2006
GSF1200SA 1157cc 2006

Helló,


A későbbi típusok ('04) mennyiben térnek el ettől?

Nem vitték el, a sportmotoron a múltkor kialakult árból is még jócskán alkudni akartak. Amúgy tetszett a moci, csak úgy emlékezett a srác, hogy van doboz is, de nincs (nem is írtam sehol).
Nem indítottam be 1 évig, tavaly áprilisban mentem vele olajcsere után egy kört, hogy beálljon a szint, és azóta a garázsban állt takaró alatt. A karbikban minimális kosz volt, kb. 1 gyufafejnyi mindegyikben. A 4-es karbiban az egyik fúvóka volt kissé eldugulva (pilot jet), de szerintem attól mennie kellett volna. Utólag arra gondoltam, hogy a dugattyú ragadhatott lent, és elég lett volna a 4-es tetejét levenni, és megmozgatni.
Sebaj, így legalább láttam Bandita karbit is belülről. Eddig még sosem volt szétszedve. Persze szívesen kihagytam volna inkább.

Banyek, egy évig be sem indítottad? És mit találtál a karbikban? És elvitték?

Szombaton jöttek motort nézni, péntek este gondoltam kipróbálom, hogy elindul-e 1 év után. Akkucsere után simán elindult, de csak 3 henger. A 4-es nem akart. Este 10-kor nekiálltam szétszedni, reggel 7-re végeztem. Most már megy mind a 4.

Miért?

Mivel az egész múlt éjszakám karbiszereléssel telt, nagyjából emléxem, hogy milyen csövek vannak a 600-ason, de nem tudom, melyikre gondolsz.
Van a benzincső, ami a karbisor közepén, hátul, alul csatlakozik a 2-es 3-as karbi közötti műanyag T-idomra. Itt töltődik a 2-es és 3-as karbi, ezekből továbbmegy 1-1 műanyag csonkon az 1-es és a 4-es karbiba. Van még 1-1 műanyag T-idom elöl felül az 1-es és 2-es karbi között és a 3-as 4-es között. Ezek a szellőzőcsövek, ezekre megy 1-1 viszonylag vastagabb gumicső. Ez a két gumicső (ha jól láttam) később közösítve van egy T-idommal a legszűrődoboz bal oldalán, és hátrafelé megy valamerre, talán a motor alá a szabadba, de nem néztem.
Van még 1-1 vékony csonk mind a négy karbin, elöl, felül, jobbra. Ezek a vákuumcsonkok, az 1-es és 2-es karbin 1-1 gumisapkával van lezárva, a 3-ason és 4-esen vékony gumicső van. A 3-asról a PAIR szelepre megy, a 4-esről pedig a benzincsapra (a vákuum nyitja a csapot ON állásban). Más csőre nem emléxem, vagy nem kötöttem vissza.

Itt találsz egy szervízkönyvet (kicsit kevesebb mint 60 mega): http://kolixx.extra.hu/Motor/Bandit/suz ... 0-1200.pdf

Ebből remélem okosabb leszel.

hy :::: 600 as banditnal a karbisor 2 vege fele van 1-1 csatlakozas
az egyik vegen csung egy cso a masik csonk meg szabadon
gondoltam osszekotom mer ugy adta ki a cso hajlasa es a csonk is szabadon volt gondoltam lecsuszott de amint radugtam telefolyt a levegoszurom benzinnel
amint lehuzom pedig megy megint mindn normalisan mi lehet az a cso? es a csonk?
miert hagytak azt lehuzva es miert folyik a benzin?
segitsegeteket elor e is koszonom

Hivd az Antit: 20-4144039

üdv

rudi

segítsetek légyszi!

Kéne egy pesti MEGBÍZHATÓ szerelő aki ért a változó szelepvezérlésű Bandit szelephézag állításához!!!
Nagyon nagy szükségem lenne rá!
Ha lehet akkor normális áron dolgozzon!
Köszi!

Ha a fesszab túltölt, akkor az akksi előbb-utóbb kinyiffan. Az egy 10-es, és az újat is ki fogja nyírni előbb-utóbb.

Ezen a zsír nem segít, el van kopva. Ha ráadod a gyújtást ki lehet venni a kulcsot és zsebretenni, nehog motorozás közben elhagyd

Hondám gyújtáskapcsolója szétszedhető volt. Kis zsír segített rajta. Szerintem próbáld megjavítani otthon.

A fesszabra nem tudok mit mondani (mikor én vettem, akkor cserélve lett), de a gyújtáskapcsolót hagyd a francba. Annyi a gond vele, hogy nehezen jár mert kopott.

Már egy ideje jársz vele, gondolom rájöttél, hogy ha egy kicsit megnyomod a kulcsot a múszerfal fele, akkor könnyen jár. Ha elfordítottad, akkor van gyujtás rendesen. Akkor kell erre pénzt költeni, ha nem gyujt elfordított kulcsnál a motor. Erre ne költs pénzt, és szerelés költség ezen van, mert jól szét kell bontani a fejét a motornak.

Szevasztok!

Szervizben volt a vas és kaptam javítási árajánlatot.(GSF 400 VC)
Hiba: gyújtáskapcsoló rossz, fesszabályozó túltölt, áthidalással javítható
Összeg: 9700 úgy h 1500Ft-os anyagköltség benne van
Ez komoly hiba? Vagy kibekkelhető még egy ideig? Ráadásul tényleg ennyibe kerül? Már csak azért is para mert van még mit kifizetni ezen kívül és ha csak a kb 30e Ft-os szelephézagállítást veszem figylembe akkor most ezt nem csináltatnám meg.
Vélemény?

Én most csináltam az enyémet! Tesztert tudok kölcsönkérni, ha gondolod egyik hétvégén elmolyolhatunk vele!

ui:áprilisban lenne esedékes!