Hidd el, a 110-130 van akinek az őrült rohanó tempó.
Ha kimotorozol egy tank benzint 80-al (amit tudom, hogy nem fogsz tudni megcsinálni), akkor kijön a 4,5ből még a nagybandit is. Az persze más kérdés, hogy ez nem a reális fogyasztása a gépnek, de jól hangzik.

Hát én hallok sokszor olyan értékeket, hogy el sem tudom képzelni hogy érik el. Mostanában sokat megyek munka ügyben vidékre, ilyenkor elég szolid krúzolás van - gps szerint 110-130 között - de 6 alá nagyon ritkán, akkor is talán ha egy decivel tud lemenni. Ha élmény motorozás van, akkor a 6,5-7,5 közötti értékek vannak. Oké, ez nagy bandit.

Sok itt a hypermiler, ilyen 4.2-4.8 100 körüli országúti tempónál a normális.

Sziasztok!

95 körüli N-es 600-as Banditnál milyen fogyasztást mértetek?

Előre is köszi

Poz'

az igazat megvallva gőzöm nincs , egy itteni ex klubtag gyártotta le , de hogy mi alapján, azt nem tudom. Képet teszek fel holnap

elfelejtettem:
karesz: és a tiéd milyen fajta?

jedi, a tiéd milyen fajta?

Azt hiszem bukócsőre esik végül is a választás. Bizony én is félek tőle, hogy leérhet, de remélem a gyárival nem lehet melléfogni. Esetleg valakinek van jobb tippje, mint a gyári?
Karesz: a képtárban csak svájci túráról találtam képeket...

Bukócsőből nagyon sok fajta van. Vannak olyanok, melyek nagyon elállnak az oldaldeknitől, no azoktól kell félni ! Nekem olyan hárompontos van, mely szépen rásimul az oldaldeknire, és a cső belső fala, és a dekni közt, kb 10-15mm van. Ez szerintem pont jó, és még jól is néz ki ! Kanyarban meg 100-szor előbb fog leérni a lábtartóm , mint a bukócsövem !

Nekem kis bukócső van fenn. Szerencsés az alakja , a lábtartóm már ért le kanyarban párszor, de a bukócső még nem . Valahol a képtárban van róla fotó. Ha nem találod teszek fel.

Egy villanymotor tengelyét meg tudod tervezni, de azt, hogy mi lesz a legjobb egy boruláshoz azt már nem. Nem valószínű, de az is előfordulhat, hogy a védelemre szánt eszköz okoz majd kárt. Én a Bandira bukócsövet raknék, és ha fenyegetne a veszély, hogy lekaristolom, akkor átalakítanám olyanra, hogy normál körülmények között ne érhessen le. És otthonról messze nem az számít, hogy szép maradjon a motor, hanem járóképes. Meg a motoros is. Vannak rossz példák

Kétoldalt az oldaldekli csavarjai tartják a gomba konzolját, arra kerül a gomba. Legalábbis az LSL gyártmánynál. A weben találsz róla rajzot.

Apropó, tudna valaki küldeni egy képet, amin látszik, hogy hol van a bukógomba felfogatási pontja? Illetve lemérné, hogy attól milyen távolságban "áll ki"?

Nem kell félteni, fogok még kérdezni...
Féltem a bandikát ezért agyalok a lehető legjobb megoldáson. Eddig egy cruiser stílusú koreai gépem volt (Hyosung), egy elég nagy bukócsővel. Kétszer dőlt el a gép (azt hittem kinn az oldalsztender, de nem volt), de egyszer sem lett semmi baja, a kormány sem ért le. Mondjuk az a bukócső tényleg nem illene Bandihoz, de tanulva az eddigiekből, valami kelleni fog...

Leér az a tank ne aggódj....

Nincs baj, kérdezz nyugodtan, sőt, csak magadat ne túráztasd rajta, mert felesleges energia.

Vettem az adást!
Visszavonultam

Túlragoztad.
Egyrészt ennyire nem rakétatudomány a dolog, másrészt nem fogsz rögzítési pontot találni az optimális helyen.
Olyan cucc nincs, ami megvédi a motor minden alkatrészét. Vagyis de. Láttam már, vezetéstechnikai oktatáson, de olyan felszereléssel én nem mennék ki az utcára.

Voltaképpenn arra gondoltam, hogy mivel a gomba feljebb van, mint a bukócső alsó része, ezért egyrészről bedöntésnél semmiképpen sem érhet le (mások írták, hogy gagyi bukócső leéréséből voltak már gondok...), másrészről nem is kell kilógnia a kormányvégek síkjába ahhoz, hogy eldőlésnél akár még a kormány is megússza. A motort egyik oldalát derékszögű háromszögként elképzelve (a derékszög a kormány közepénél, az átfogó a kerék alja és a kormányvég között) a legjobb megoldásnak az átfogó közepe tájékán (a súlypont miatt akár lejjebb is) az átfogóból éppen kinyúló pont lenne az az ideális pont, amely a teljes motort megóvja, hiszen ekkor csak a kerék és a gomba érintkezik a földdel. Mivel az átfogó szöget zár be a motor függőleges síkjával, ezért a gombának nyilván nem kell annyira kinyúlnia, mint a kormánynak (igazából minél lejjebb van, annál beljebb lehet, csak ne legyen túl lent, nehogy átforduljon a motor). Szerintem... Bocs, ha túlragoztam.

A bukós cuccok általában a váz, és a motorblokk védelmét szolgálják. Egy kuplungkart, kormánycsövet vagy tükröt könnyebben pótolsz, mint az oldaldeknit, vagy az elgörbült vázat.
Csodaszer nincs. Saját tapasztalatomból mondva többször borultam mind helyben, mind menet közben a bukócsövemmel, és hibátlanul tette a dolgát. A döntés a cső és a gomba közt szerintem inkább szubjektív döntés kérdése.

Most gondolkodom a felvetéseden.. A bukócső is van annyira felül, hogy ne tudd átfordítani rajta a motort, még ha akarod sem. Elég nehéz a blokk, meg kerekek, hogy a tank pl ne tudjon leérni. A kormány vége az más téma, az eléri a földet, de a tankot ne féltsd.